Vozilo z zračnim pogonom je nekaj, kar običajno zavzame mladost posebej iznajdljivih glav - takšna štrlina, ki jo ponavadi spremljajo stvari, kot je "en dan." No, ampak ta dan bi moral biti bližje, kot se nam je zdelo do pred kratkim. Dva inženirja PSA Peugeot Citroën resnično verjameta v otrokov ideal.

Z dvema znanima tehnologijama v industriji - bencinskim motorjem in hidravličnim sistemom - Andrés Yarce in Karim Mokaddem obvladata stari problem zasnove goriva na zraku. To je potreba po moči za pridobivanje energije, saj morate plin stisniti, tako da vam vrne nekaj dela. In rezultat je lahko tako gospodarsko kot tudi ekološko zanimiv.

Vir slike: Sporočilo za javnost / PSAPeugeotCitroën

Do 80% prihranka

Da bi rešili to težavo, je projekt Hybrid Air, ki sta ga koordinirala oba, sestavil razmeroma preprost, a zelo učinkovit sistem. Kot je prikazano na zgornjem diagramu, gre za hibridni motor, sestavljen iz dveh rezervoarjev za dušik, hidravlične črpalke in običajnega bencinskega motorja.

Čeprav Hybrid Air, vendar ni zasnovan za popolnoma zračen bolid, zagotavlja, da lahko zmanjša porabo goriva za 60 do 80 odstotkov, odvisno od uporabe vozila.

Vir slike: Sporočilo za javnost / PSAPeugeotCitroën

Takole deluje:

1. Hibridni avtomobil uporablja stisnjen dušik, ki je shranjen v visokotlačnem rezervoarju;
2. Hidravlična črpalka in bat stisneta dušik v akumulator - tako da ob sproščanju plina (s pritiskom na ročico) črpalka deluje vzvratno in deluje kot motor. Energija iz gibljive hidravlične tekočine prenaša moč na kolesa;
3. Ko tekočina preide skozi motor, teče do akumulatorja z manj pritiska in je rezervirana za nadaljnjo uporabo; in
4. Motor z bencinskim motorjem se zažene navkreber ali kadar koli, ko je potreben izrazitejši pospešek. Možni modeli vključujejo 1.2 L in 82 konjskih moči I3 (podkompakten) ter 1.6 L in 110 konjskih moči I4 (kompaktno).

Hibrid z dodatnimi prednostmi

Med običajno uporabo naj bi projekt Peugeot Citroën deloval predvsem kot električno-bencinski hibrid. Vendar pa je hibridni avtomobil glede produktivnosti lažji in cenejši, prednost pa mu je, da mu ni treba rezervirati prostora v okvirju za dolgo življenjsko dobo baterije.

"Sistem je bil zasnovan tako, da je trajal tako dolgo kot sam avtomobil, " je pojasnil Yarce. "Edino možno vzdrževanje bi moralo biti polnjenje zraka."

Vir slike: Sporočilo za javnost / PSAPeugeotCitroën

Vsekakor je bil rezultat prototipa tako uspešen, da se je PSA Peugeot Citroën odločil, da bo vozila takoj spravil v proizvodnjo. Pravzaprav naj bi se Hybrid Air leta 2016 pojavil kot možnost na vseh poddružbah Citroëna in Peugeota v Evropi (in morda tudi na mednarodnih trgih). Čeprav do zdaj še ni bila napovedana cena, bi bilo treba reči, da bi morala biti končna vrednost približno enaka. od drugih hibridov na bencinski pogon.

Via Tecmundo