Zakaj je v oknih zrakoplovov luknja?

Če ste kdaj potovali s srednjim ali velikim zrakoplovom s kabino pod tlakom, ste verjetno opazili določeno "luknjo", ki sestavlja vsa potniška okna. In, če pomislimo, da bi skorajda imeli luknjo čisto estetske razloge, si je enostavno predstavljati, da bi morala obstajati kakršna koli strukturna funkcija, kajne? V resnici. In celo precej ustreza vaši varnosti.

Kot pojasnjuje direktor tehnologije za proizvajalca oken zrakoplovov GNK Aerospace, Marlowe Moncur, v intervjuju za io9 ima tamkajšnja struktura uradno ime "luknja za dihanje". Gre za luknjo, ki je namenjena ravnotežju dela med zadnjima dvema slojema tipičnega okna kabine pod tlakom. "Počakaj, je več slojev?" Ok, pojdimo po delih.

Večplastna struktura

Preden govorimo o potrebi po takšni "luknji za odzračevanje", je treba najprej videti, kako je nameščeno okno potniške kabine pod tlakom. Kot razkriva Priročnik za vzdrževanje Boeinga 737 (najbolj proizveden potniški curek v letalski zgodovini), strukturo sestavljajo tri prekrivajoče se plasti akrila - enako prožna, prozorna in upogljiva smola - čeprav imata le dve strukturni funkciji.

To so srednji in zunanji rez okna - medtem ko notranji del (imenovan podloga za praske) služi le kot ščit med potniki in samim okenskim okvirjem. Prav te plasti v kabini preprečujejo delitev zunanjih pritiskov, ki so glede na nadmorsko višino prenizki za življenjske funkcije človeškega telesa.

V bistvu primarni konstrukcijski deli omogočajo, da notranjost kabine ostane pod stalnim tlakom, primerljivim z višino 7000 čevljev, kar je za telo še vedno povsem sprejemljivo. Vendar je v večini primerov za zadnje stanje odgovorno le zadnje akrilno rezilo; srednji del tako obstaja le kot dodatno jamstvo. In to rečeno, vrnimo se v to luknjo (ne zabava, prosim).

"Bolje je grešiti za presežek"

Kot je razvidno iz zgornje sheme, je dihalna luknja nameščena v srednji plasti okna. Prav ta perforacija zagotavlja, da je prostor med zadnjima dvema slojema in kabino vedno enak. To je potrebno kot sredstvo za ohranitev srednjega rezila ("rezerve"), ki torej "pride v poštev" - torej je podvržen le zunanjim in notranjim tlačnim razlikam letala - če je zadnji sloj okno je na kakršen koli način ogroženo.

Kljub temu je učinkovita uporaba tega varnostnega sloja neverjetno redka. Ko je Mancur omenjeno vozilo okrepil, so vsa okna izpostavljena strogim preizkušanjem, preden so prejeli pečat homologacije.

Poleg tega vsaka razpoka v najbolj oddaljeni plasti okna (glavna) zadostuje, da opraviči zasilni pristanek - četudi je srednji sloj sprva popolnoma sposoben vzdrževati pogoje tlaka v kabini. Gre torej za znamenito filozofijo "Bolje je grešiti za presežek kot za pomanjkanje".

Hladilnik letala

Končno Moncur tudi pojasni, da dihalna luknja služi tudi za preprečevanje zmrzovanja in megle med najbolj oddaljenimi plastmi okna. To je v bistvu enak razlog, da v hladnih dneh vklopite odmrzovalnik - ali celo odprete majhno razpoko v oknu.

Seveda operacija ne sme biti stoodstotna ... Ker ni redko najti fotografij, ki bi razkrile neko stopnjo zmrzovanja - kot je prikazano na zgornji sliki.