Že od najzgodnejših časov človeštva je bilo letenje kot ptice ambicija, ki moških in žensk ni zapustila. V prvih dneh življenja v družbi smo z ljudmi, ki so sposobni letenja, bodisi s posebnimi "močmi" ali iznajdljivostjo, izumili legende in mitologije, vendar si nikoli nismo vzeli volje za prevlado v zraku.

Na začetku 21. stoletja je prvič v zgodovini težje vozilo odletelo s potniki, ki so ga nadzirali, in se varno vrnilo na kopno - letalo je bilo izumljeno. Kdo si ga je v resnici izmislil - naj bo to ameriška brata Wright ali brazilski Santos Dumont - je zdaj poleg tega, vendar lahko to zgodbo preverite s klikom na to povezavo.

Brata Wright sta prva ustvarila vozilo težje od zraka, ki je sposobno nadzorovati let.

Na krilih zgodovine

Z izumom letala se je človek izkazal za pravega gospodarja zraka: samo pomislite, da je prvo letalo prišlo s tal sredi devetdesetih let prejšnjega stoletja in med prvo svetovno vojno, ki se je zgodila med letoma 1914 in 1918, so že obstajala bojna letala. uporablja se za strateško prepoznavanje sovražnikovega gibanja. Še bolj presenetljivo: le 66 let po izumu prvega letala je Neil Armstrong potekal po luninem tleh, ki ga je poganjala vsa tehnologija, razvita v tem obdobju.

Proces razvoja in načrtovanja letala je zapleten, obsežen, zahteva stalen razvoj tehnologije in vključuje na tisoče predanih strokovnjakov.

Mislim, da sem že prepričal bralca, da je spretnost, ki smo jo razvili za letenje in samo letalstvo, impresivna in zelo pomembna. In če se, kot vam pišem, vsakič, ko letite okoli, sprašujete, kako sestavite vozilo takšne velikosti, s to kompleksnostjo in da še vedno lahko pluje kot ptica, preverite izdelali veliko letalo.

Apollo 11 je na Luno letel le 66 let po iznajdbi letala

Začetek vsega

Proces razvoja in oblikovanja letala je zapleten, obsežen, zahteva stalen razvoj tehnologije in vključuje tisoče predanih strokovnjakov. Izdelava letala poteka skozi različne faze od zasnove, proizvodnje, prevoza velikih delov, sestavljanja, preskušanja vseh sistemov, do dobave letala kupcu.

Da bi bolje razumeli ta postopek, smo se pogovarjali z Airbusom, enim največjih proizvajalcev civilnih in vojaških letal na planetu in zadolžen za ustvarjanje največjega komercialnega potniškega letala na planetu, A380, ki lahko na svojih potovanjih prevaža do 853 potnikov. Podjetje nas je obvestilo, da se vse začne s celotno zasnovo letala, ki jo oblikujejo inženirski centri podjetja.

A380 je največji potniški letalski prevoznik na svetu.

V njih so ovrednoteni načrti in obravnavane teme integracije, ki se ukvarjajo z arhitekturo, celotnim dizajnom in strukturnim izračunom, pri čemer vsi razmišljajo o tem, kaj Airbusova stranka potrebuje na svojem letalu. Narava je vzela navdih, posebej morskih psov v tem primeru, podjetje je razvilo teksturirane površine, ki so bile nanesene na trup in krila letal.

Prevoz se izvaja s servisiranjem flote petih spremenjenih letal A300-600ST, imenovane „Beluga“

Deli, ki bodo sestavljali letalo, so izdelani v objektih, razširjenih po vsem svetu, od ZDA do Kitajske in v različnih državah Evrope in Azije. Končane dele prevažajo s svojih proizvodnih obratov do končne montažne linije v tovarnah v Toulouseu v Franciji in Hamburgu v Nemčiji. Prevoz se opravi s pomočjo flote petih modificiranih letal A300-600ST, imenovane „Beluga“, za njihovo radovedno kitovsko strukturo, ki omogoča polno krmiljenje trupa.

Letalo, ki prevaža dele letal, ima obraz simpatičnega kita

Čas, da vse skupaj sestavim

Po prevozu večjih delov morata sprednji in zadnji trup opraviti postopek klimatske kontrole, da se prepreči razširitev ali krčenje materiala. Takšni odseki so združeni z uporabo tehnike orbitalnega kovičenja. Kabli in cevovodi vsakega trupa so povezani in povezani s kolegoma, postopek, pri katerem se mora vsak del natančno prilegati.

Delavci skrbijo za tla letala z uporabo lahkih plošč iz kompozitnih materialov, ki so kasneje prevlečeni s plastičnim materialom.

Po vgradnji velikih konstrukcijskih elementov so prizadevanja usmerjena v povezovalne kable in cevovode različnih sistemov letala. Kabelski snopi morajo biti združeni in strukturirani na logičen način v skladu z zasnovo in navedbami, ki jih vsebuje vsak kabel in je na nalepki. Ta kilometer večbarvna kabelska povezava je nato prekrita s termičnimi in zvočnimi ploščami in plašči.

Sklop letala

Skoraj letalo

Delavci skrbijo za tla letala, pri čemer uporabljajo lahke plošče iz kompozitnih materialov, ki so kasneje obložene s primernim plastičnim materialom, da jih zaščitijo. V proizvodni verigi zrakoplov po sestavljanju različnih konstrukcijskih elementov, kot so trup, krila ter vodoravni in navpični stabilizatorji, napreduje v hangar skozi različne delovne postaje.

Naslednji korak je namestitev pristajalne naprave: glavni in nosni zobnik

Tam so sistemi zrakoplovov (hidravlični, električni, gorivo, med drugim) in kontrolne površine večkrat nameščeni in revidirani. Nato so postavljeni stebri, ki so konstrukcije, ki služijo kot sidri motorja do krila.

Naslednji korak je namestitev pristajalne naprave: glavni in nosni zobnik. Ta sistem omogoča, da letalo pristane na tleh in skupaj z zavorami absorbira kinetično energijo, nastalo med pristankom, od tega trenutka se lahko letalo zlahka premakne znotraj hangarja.

A350 in nato TAM v zaključni fazi montaže

Najpomembnejši del

Za nadaljevanje sestavljanja letala nadaljujemo s krmilnimi površinami, kot sta usmerjeno krmilo (navpično) in dvigalo (vodoravno), ki ima funkcijo dvigovanja ali spuščanja letala; zrakoplovi, katerih naloga v kombinaciji s usmerjenim krmilom omogočajo zrakoplovu izravnavo zavojev, in lopute, ki povečujejo dvig kril, ki spreminjajo njegovo aerodinamiko med vzletišči in pristanki.

S to hitrostjo proizvodnje lahko Airbus proizvede A320 vsakih sedem ur na svojih montažnih linijah.

Po tem je postavljen repni stožec letala, pomemben element za zmanjšanje aerodinamične odpornosti trupa. Sledi radomu ali nosu letala, ki skriva radar in antene, nepogrešljive za plovbo. Za zaključek gradbene faze Airbusovi strokovnjaki opremijo notranjost kopalnice, kuhinje, 18-palčne stole in prtljažnike. S to hitrostjo proizvodnje lahko Airbus proizvede A320 vsakih sedem ur na svojih montažnih linijah.

Samo nos in še nekaj delov

Končna obdelava in zaključna obdelava

Končno je nameščen propeler, pozneje pa vrhovi aerodinamičnih naprav Sharklets. Nato se začne postopek testiranja vodovodnih sistemov, hidravličnih sistemov, električne prevodnosti in črpanja stisnjenega zraka v kabini (potrebnih za zagotovitev zadostnega kisika za potnike, ko zrakoplov doseže veliko nadmorsko višino). Opravljajo se tudi temeljiti preizkusi kril in krmila.

Ob vsem tem mora kupec samo preveriti, ali je vse po vašem okusu za dostavo, ki jo bo opravil.

Na tej stopnji je letalo tudi pobarvano z materiali, odpornimi na UVA žarke in barvami kupne letalske družbe ali s temo, ki jo izbere stranka. Po vsem tem postopku gre letalo v fazo certificiranja. V tem času morajo letala opraviti stroge pripravljalne preizkuse leta, kot so zavorna moč, največja omejevalna upogibanje kril, testa trupa in utrujenost, zmogljivosti v ekstremnih vročinskih in hladnih razmerah, vzletišča pri nizki hitrosti. .

Vse pripravljeno za potovanje!

Pri vsem tem mora kupec samo preveriti, ali je vse po njihovem okusu za dostavo, ki jo bo opravil. In tako je zgrajeno novo letalo in pripravljeno za prečkanje zraka, ki odpelje potnike do ciljnih destinacij ali tovor do prejemnikov kjerkoli po svetu.

***

Poznate glasilo Mega Curioso? Tedensko izdelujemo ekskluzivne vsebine za ljubitelje največjih radovednosti in bizarnosti tega velikega sveta! Registrirajte svoj e-poštni naslov in ne zamudite tega stika!

Ste se že kdaj vprašali, kako je zgrajeno letalo? prek TecMundo