Veste, kaj je vzpenjača?

Železnice in avtoceste imajo največji naklon, kjer lahko vozila prečkajo neenakomerno udobno in brez tveganja za potnike. Če teh omejitev ne bi bilo, pri prečkanju avtomobilske žage ne bi potrebovali zavojev.

Enako velja za vlake, vendar je glavna razlika v tem, da je največji naklon železnic veliko manjši od avtocest. Železna kolesa in tirnice povečajo nosilnost, hkrati pa je trenje sorazmerno majhno.

Vlakovna kolesa bi bila lahko celo iz gume, kot v avtomobilu, toda poleg visokih stroškov vzdrževanja bi bil kotalni upor veliko večji, zato bi bili potrebni močnejši motorji, ki bi povečali stroške prevoza.

Nenavadne rešitve

V fazi načrtovanja železnice je potrebnih toliko ovinkov, ki so potrebni za zagotovitev zadostnega oprijema, tako navzgor kot navzdol, za varen prevoz. V nekaterih primerih je odprtje tunela izvedljivo, saj se na koncu izognemo zelo dolgim ​​obvozom, vendar tovrstna rešitev težave ne reši vedno.

Za takšne situacije je bila izumljena vzpenjača, rešitev, ki ni odvisna od oprijema koles na tirnicah. Sistem deluje kot dvigalo, kjer se teža ene od sestavkov uporablja za vlečenje druge.

Med pripravo so jekleni kabli pritrjeni na spodnji strani obeh glavnih vagonov. Če promet ni tako velik, se lahko uporabi protiutež vagon z vodo ali drugim dovolj težkim materialom. Za popravljanje razlike v masi med dvema voziloma se uporablja vmesni motor. Tako ni posebnega vlečnega sistema, ker se premik zgodi z uravnavanjem teže med njimi.

Brazilska vzpenjača

Zanimivo je, da rešitev zahteva pogoje, specifične za teren, in dobro analizo stroškov. V Braziliji je najbolj znana vzpenjača Paranapiacaba, ki je pristanišče Santos povezala z mestom Jundiaí in premagala 796, 6 metra razlike v vodoravnem premiku le 7, 5 kilometra.

Obstoj te alternative v regiji, ki se neprestano uporablja med letoma 1867 in 1976, je omogočila proizvodnja kave. Po razgradnji svoje uporabe za prevoz tovora je vzpenjača Paranapiacaba kot turistična atrakcija delovala do leta 1994, ko so bile njene dejavnosti popolnoma zaprte. Zmanjšanje povpraševanja po železniškem tovornem prometu je tovrstno rešitev, tu v Braziliji, spremenilo v zgodovino.

Države, ki imajo večji del svojega območja v gorskih regijah, se še naprej zatekajo k sistemu, ki ostaja aktiven tudi v rudnikih. Pred kratkim so na primer v Švici napovedali oživitev vzpenjače, ki je bila v uporabi od leta 1933. Uporablja se le za potniški promet in premaga zaostanek 743 metrov, strmost pa dosega neverjetnih 110%!

***

Poznate glasilo Mega Curioso? Tedensko izdelujemo ekskluzivne vsebine za ljubitelje največjih radovednosti in bizarnosti tega velikega sveta! Registrirajte svoj e-poštni naslov in ne zamudite tega stika!